在答复意见中表示，为解决广东科学中心交通问题，广州市新型有轨电车线网规划中已设置了一条大学城环线，该线沿大学城敷设，可与地铁四、七、十二号线换乘。
大学城中环路及其周边交通状况
并在广东科学中心附近设置了一条联络线连接环岛有轨电车，该线的规划建设将方便市民通过海珠环岛有轨电车前往科学中心。
海珠环岛有轨电车
此外，广州市透露，目前，由省主导的广佛环城际线东环（广州南站-琶洲--机场）正在开展工程可行性研究工作，其中一个重要比选方案为途经科学中心方案。
而据1月5日中铁第四勘察设计院发布的广佛环线广州南站至白云机场段的环评全本，项目投资总额达260.48亿元，预计2019年底可交付运营。届时广州南站至白云机场只需半小时，天河中央商务区10分钟至广州南站、20分钟至白云机场。
科学中心所在的广州大学城对外交通不便已备受诟病，去年广州市规委也提出对大学城交通体系进行整体提升。
即使这个问题一直备受关注，但目前市区直达科学中心的公交线路只有5条，更突出的问题是科学中心周边没有配备轨道交通，距离最近的地铁站（四号线大学城北站）约4.5公里，步行距离过长，必须换乘公交车。
提案透露，根据研究测算，广东科学中心可接待的观众量为2万人次/天，但目前的公共交通配套运载能力最多达到3000千人次/天,根本无法满足广东科学中心当初的规划需求，影响其科普功能的发挥。
广东科学中心的问卷调查则显示，有超过80的观众反映交通不便，其中60的观众建议设地铁站点或开通更便捷的接驳交通工具；超过60的观众自驾车，仅40选择乘坐公共交通。
提案人呼吁，在广州市新一轮地铁建设规划方案研究之际，应根据科学中心目前的公共交通现状，应尽快为解决广东科学中心接入轨道交通。
《广州大学城获批2条有轨电车环线》相关参考资料:
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