来源时间为：2023-04-20
出行多元化不断挤压生存空间，多地客运站关停——长途大巴的路在何方发布时间：2023-04-2007:16
上个月，武汉最大的客运站——汉口北客运中心正式停运。这个体量13.6万平方米的欧式建筑，投运不足3年就退出历史舞台，让不少网友感叹：终是“敌不过时代发展的脚步”。
曾几何时，客运站是很多人追梦和归乡的起点。但是随着出行方式日趋多元化，近年来，选择长途大巴的旅客越来越少。交通运输部数据显示，全国公路营业性客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，而2021年这个数字只有50.87亿人次，是2012年的约七分之一。
当高铁线路密织，网约车、顺风车当道，长途客运这个传统行业，如何不断求索变革，找到一条“通往下一个春天的路”？
那些消失的客运站
站在杭州客运中心站二楼办公区，周伯年带着记者朝下望：半个候车大厅已经租给篮球培训“以商养站”。“一般地方还办不了篮球培训，它没这么高的举架，我们这里正好！”虽嘴上说着，心里却是不情不愿。勿用多说，七八年前，大厅旅客都是坐得满满当当的。“现在站里旅客平均每天1000来人，而旁边的地铁站，一天的人流量就有两万多。”周伯年说。
作为杭州长运站场公司副总经理，周伯年是个“老客运”，见证了客运站的兴衰：“年景好的时候，一条线一辆车每年能带来上百万元收入。”
随着高铁网络越织越密，道路客运的生存空间越来越逼仄。
2012年到2022年，全国铁路营业里程从9.8万公里增长到15.5万公里，其中高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，大多数地级市被纳入高铁网。从前的客运站是“一头连接着城市，一头连接着农村”，可如今在经济活跃地区，不管哪一头都跟高铁连上了；连得不够紧的，地铁公交来帮忙，顺风车私家车再补位。
客运，在出行选择多元化的今天，仿佛成了最后一个选项。而客运行业的衰退，让客运站渐渐冷清了下来。
上个月停运的武汉汉口北客运中心，因体量大，引起关注。其实，客运站的关停风潮，早就开始了。
全国各地交通运输部门发布信息显示，2019年，广东省广州市就关停了广州北站客运站、越秀南站客运站、黄埔客运站、永泰客运站、番禺客运站。今年1月1日，广州市的罗冲围客运站因经营原因停止班车发班，当时，整个广东省关停的客运站达已42家。2月，湛江市交通局官网又发布通告，同意湛江市汽车南站自2023年3月15日起停止营业。同样是2月，海南省海口市交通运输和港航管理局官网显示，“结合当前海口市道路客运市场现状，海口海汽运输有限公司申请拟于今年4月关停海口汽车东站”。经营困难，促成了车站的大规模关停，已经投运30年的海口汽车东站，周间日均客流量仅五六百人次，在节假期也不过1000人次。
“客运站，是不是要消失了？”唱衰客运站的声音，开始不绝于耳。
杭州长运副总经理王如策这些年一直在研究市场，重新审视行业现状：“我在客运站看到就是这样的情况，比如早上8时30分从中心站出发去绍兴，下午1时，不管有没有客都回到杭州，跑一班浪费一班，回来车子一停，等下班！”
那么，客运衰退难道只是高铁、顺风车等多元化出行方式蓬勃发展导致的吗？
“重站轻服务”观念亟需扭转
早上五六时就出发，33辆大巴车赶在8时前，把来自新昌、千岛湖、桐庐、天台、浦江等许多周边县（市、区）的四五百位旅客，稳稳当当地送到了浙大邵逸夫医院、浙大一院、浙大二院、浙大妇院、浙大儿院的门口。旅客顺利赶上省级大医院的第一波就诊，大巴则就近找个停靠地，准备等待旅客就诊完毕，再一批批地把他们带回家。
这是去年12月起，杭州长运联合周边县（市、区）客运公司共同推出的“医疗专线”，明明是门到门的服务，车票钱却跟城际间大巴价位一样，一分不加。80的实载率很多都是“老客”，区别于以往“打车 高铁 公交”的复杂组合模式，33辆“定制大巴”带来的“一站式幸福”着实圈粉了一众“就医刚需族”。
这还是客运吗？那标志性的客运站呢？客运终于抛弃了客运站吗？
“马路那么宽，客运可以门到门，这是高铁能比的吗？别说今天，就是再发展十年二十年，大巴也不可能被高铁替代。”交通专家徐康明对记者说，“国内客运亟需做的就是扭转‘重站轻服务’的固有观念”。
在徐康明看来，是客运站把旅客出行硬生生切成了三段：家门口到客运站、客运站到另一个客运站、客运站再到目的地。“铁轨不能修到家，但路是到家的；高铁得排个时刻表，火车没办法同轨并排开，但路是宽的啊！”徐康明说，传统的“定时定站定线路”，将道路客运的优势消解。
徐康明的结论是跟国外经验对比而来的，而国内从业者在“客运市场的寒冬”下，也悟出了这个道理。
2020年9月1日，交通运输部颁布了新的《道路旅客运输及客运站管理规定》，提出客运站可以做“一站多点”。一个大站，作为停车场和信息枢纽中心，外挂若干点，覆盖全城，让老百姓就近乘车。
“我们通过调研发现，通过定制化场景化的方式，提供多点到门的一些服务更受旅客青睐。”杭州长运客运总公司常务副总经理黄吉临说，“今后，我们的客运站除了现有的枢纽站以外，还会衍生出各种形式、不同规模的驿站，生长在城市的大街小巷。”
当大型客运站变成了数不清的“驿站”，当“定点、定线”变成了“定制”，国内客运业正在上下求索，试图扭转颓势。
