民航资源网2010年8月6日消息：8月1日，中国南方航空股份有限公司（ChinaSouthernAirlinesCompanyLimited，简称“南航”）珠海直升机分公司（简称“珠直分公司”）航班顺利飞翔在湛江机场上空，缓缓飞向海洋。公司李嘉华总经理和各部门领导、员工们仰望天空，长出一口气，都露出会心微笑。为了这一天的到来，珠直人付出了12天的艰辛努力。12天，珠直人就将原先位于新塘机场的基地搬迁到了湛江机场并投入使用。12天，珠直人完成了原先预计至少耗时三个月的工程。12天，珠直人以特有的速度、精神和激情赢得了这个具有历史性意义的时刻。
令总经理睡不好觉的心病
20世纪80年代初，珠直分公司创立之初的基地就在今天的湛江机场。21世纪初，湛江大桥没有建成，油公司的客人乘坐直升机前往工作平台，需要摆渡，耗时长、不方便。高昂的运输成本、激烈的市场竞争迫使珠直分公司放弃这块使用了20年的基地，到对岸寻找离客户更近的地方落脚。2000年8月3日，基地搬迁到坡头区的新塘直升机临时起降场，当时，所有珠直人的心里都清楚，新塘机场达不到A类标准，导航设备仅有NDB，飞机无法实施盲降，能见度低于300米飞机就无法起飞。10年过去了，尽管基地的设备并不先进，珠直人依然创造了10年无事故的业绩。
今年3月，公司总经理李嘉华视察了新塘机场基地，跑道仅130米，保障设施落后，净空条件差，如果飞机遇到单发且操作不当的话，那后果将不堪设想。“安全并不建立在侥幸上，10年无事故不能成为湛江基地继续留在新塘机场的理由。”视察完新塘机场，李总夜不能寐，“一定要搬迁，无论从安全角度还是市场角度，这都是最好的搬迁时机。”
今年6月，全球最先进的S92投入使用后，李总更坚定了搬迁的信念。新塘机场的基地太小，无法容纳S92这样的“大个子”自由起落。
湛江机场的客观条件显然好出太多，长2400米，宽45米的跑道可以容纳更多飞机起降，扩大公司业务量，云高60米以上，能见度800米以下飞机就能正常飞行，航班的正常率至少可以提高1/5。大型飞机的起降不但能够提高载重量，飞机还能运行到深海，油公司客户也希望8月份基地能在湛江机场进行运作，搬迁不仅是基地飞行安全所急迫，也直接影响到公司的利润。
搬迁！这是李总心里刻不容缓的念头。
搬迁不仅是简单的回归
从另一个意义上说，对珠直人而言，搬迁意味着回归，却不是简单的回归。10年前，因为市场，珠直分公司离开了多年的根据地，10年后，珠直分公司又重新回到这片曾经的战场。“回家”的感觉让珠直人充满了前所未有的激情。尽管，油公司客户听说了搬迁的消息，都预计要3到5个月的时间，珠直人却以火热的激情交上了12天的答卷，12天的建设期里还遇到了罕见的“灿都”台风。
在决定搬迁之后，珠直分公司的各部门进行了全民总动员。
飞行部负责重新领航图和精确度以及油量计算。副驾驶陈征开始日夜的忙碌，先在卫星图上测量，再绘制在纸上，最后驾驶飞机实际校正。近一周的时间他和同事们顺利交出了作业。运行指挥部则通过大力协调，3天内就完成了运行批复手续，紧接着他们又迅速完成了VHF等设备的安装。这些准备工作完成后，搬迁正式开始。
搬迁工作由总经理李嘉华挂帅，副总经理曾刚和湛江基地经理林伟强负责实际协调。走进荒废了10年的老基地，作为珠直的“发源地”，珠直人都对这里充满了感情。虽然老机库中已经长了草，久跑道上全是青苔。“你别看这冷冰冰的跑道，我们对他是有感情的。”湛江基地经理林伟强的脸上充满了回忆，“10多年前的晚上，我们就常在这里的跑道上散步，望着星空。”
搬迁的主体工程是湛江机场基地的整修工作，工作落在了行政总务部头上。检修工人在机库的墙上打了一个洞取样，结果显示，机库依然可以继续使用，只是水电线路需要重新铺设。负责整修的是郭来甘、黄北方、韦水青、关伟富几名老员工。从工作的第一天起，他们每餐吃饭都在电线旁边，每天工作都在16小时左右。“灿都”台风正面登陆的那天，他们早上8时就在机库里面工作，到正午时分仍在里面热火朝天工作的他们并不知道，机库外面就是13级的大风。由于台风登陆无法走出机库，小郭几个人一直饿着肚子干到黄昏。晚上11点，辛苦了一天的员工们又集合在一起，汇报当天进度，同时安排第二天的工作。
跑道上虽然长满青苔，但整理干净后依然可以使用，湛江机场提供了一个临时的候机室，这本是湛江机场的货运仓库，设备相当简陋，张建新、叶敢华、蔡积洲、黄永荣几位湛江基地的老员工连夜赶出一份装修方案交给施工队，但因为工程赶、利润低，施工队拒绝了这个案子。候机室是客人对公司的第一印象，如果勉强简化装修，无疑影响到公司的形象。对此，公司党委彭铁山书记下达过命令：“无论如何，我们都不能降低对客户的服务标准。”根据彭书记的要求，张副经理马上连同员工们行动起来，用强碱性清洁液刷洗地板，让它回复原来的颜色，天花板一块一块地清洗再装上去，粉刷墙壁、接通水电、修葺洗手间、安装座椅，还购买了60寸大彩电。终于在不到10天的时间里就将候机室装修完毕。“现在这里可比珠海本部的候机室还漂亮呀。”员工们纷纷露出欣慰的笑容。
就在小郭们加班加点的同时，林经理正忙着与机场方面紧密协调，包括珠直工作人员进入机场的通道问题、飞机的空管协调等等。
7月31日，搬迁工作进入到最后一天，李嘉华总经再次来到湛江机场，眼前的景象让李总红了眼眶，焕然一新的机库、安装好电视电脑的候机室，汗流浃背的工人、事事亲力亲为的各位经理，“他们的衣服真不知湿了几回又干了几回啦。”这时，李总和大家一起拿起抹布，亲手带头擦拭起满是机油的机库大门。
12天后，多管齐下，各方面工作同时“竣工”，新基地已能满足基本的生产需求，原定三个月时间被压缩到12天。公司预计还将进行三个月到半年的后期建设，以进一步完善食堂、员工宿舍等设施建设。
8月1日，副总飞行师黄伟军和资深飞行员魏秉高分别驾驶着直升机从新塘机场起飞，降落到湛江机场，运行指挥部的廖志文经理望着晴空，满脸笑容地说道：“10年前的搬迁也是由我们几个经理负责调度，那时也是这两位飞行员驾驶飞机降落在新塘机场上。”
当三架直升机同时停进机库，李嘉华总经骄傲地站在S92前说道：“这里是除了珠海本场以外最大的基地机库，能同时容纳三架直升机。”基地所有人员兴奋地在机库前留影。
人们不止一次问到：“为什么要赶在12天以内完成搬迁？有什么逼迫着我们吗？”得到的回答从来只有一个：“早一日搬迁，飞行就多一分保障！”
10年，珠直人再次回到“老家”。这次回归有着深远的意义。作为珠直负责人，李总一直在思考一个问题：目前，美国的通用航空飞机数量超过23万架，我国还不到900架，未来可以预计，我国通用航空随着经济的发展将迎来广阔的市场前景，在诱人的蛋糕前，作为一个拥有30年历史的老牌通用航空企业，将以怎样的姿态面对？没有过硬的安全系数，没有好的运行品质，一切都无从谈起。一定要抢在市场机遇来临之前果断搬迁！
珠直精神“薪火相传”
“湛江机场可以说是我们珠直的‘发源地’，那时民航总局与航空公司还没分家，如今我们回到这里，感觉像是又回到了民航这个大家庭。”彭铁山书记感慨地说道，“这次搬迁的迅速完成，是继2004年我们仅用40天时间就完成兴城基地建设任务后的又一壮举，再一次体现了我们‘自强不息、只争朝夕、开拓进取、追求卓越’的珠直精神。”回到了老家，当S92直升机飞翔在上空时，珠直已不是当年的珠直。珠直回到了老的地方，却站在了新的起点。
闹着胃病的曾刚副总经理从搬迁工作开始的第一天就驻守在这里，见证着基地搬迁的点点滴滴，在搬迁工程临近收尾时，工人们清出了许多当年的废弃物。他在这些废弃物中找出了一串马灯，他连忙拾起其中一个，小心的收藏了起来，深情地说：“你不知道，当年飞机晚上降落时，就是靠着这些马灯来导航的，每次将有飞机降落时，基地的同志们就骑着自行车，将马灯一个个的放下来。现在我们不用马灯了，但是这种精神没有变，我把它收起来。”
擦燃火柴，马灯亮了。时隔10年，马灯依然可以点燃，珠直人的精神薪火相传，永永不熄……
《南航珠海直升机分公司湛江基地整体搬迁纪实》相关参考资料:
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